La start-up d’avions furtifs Celera est entrée sous le soleil en utilisant son nouvel «avion à balle». Au cours des deux dernières années, nous avons remarqué des ragots sur votre avion très réussi qui avait une apparence inhabituelle de dirigeable utilisant un générateur de poussoir. En plus, il ressemble un peu à un design motivé par Burt Rutan, un peu comme un vaisseau Beechcraft extra gras. Sa productivité documentée peut provoquer une tendance. Depuis des générations, le marché des voyages non publics a été segmenté en deux groupes. Les vacances en jet privé seront le nom de domaine des oligarques, des superstars ainsi que des abondants. Les petits avions privés étaient beaucoup plus un mélange d’amateurs et de propriétaires de petites entreprises qui devaient se rendre dans des endroits inscrits à l’ordre du jour et dans des endroits où les compagnies aériennes ne pouvaient pas s’accommoder. Soit vous avez volé avec un transporteur aérien à un coût raisonnable, combat aérien soit vous avez peut-être accumulé des sommes importantes pour obtenir un voyage aérien exclusif. Il n’y avait pas beaucoup de milieu de terrain. L’avion «Bullet» d’Otto Aviation pourrait bien changer la donne en ligne. En planifiant un avion qui stimule le flux laminaire (pas seulement dans les ailes mais dans l’ensemble de l’avion), l’avion est capable d’accomplir des gains d’efficacité dont de nombreux concepteurs ne rêveraient que. Comme indiqué par Otto Aviation, leur avion de démonstration Celera 500L a la capacité de voler à des tarifs proches des professionnels avec une ingestion d’énergie 8 fois plus faible, ainsi qu’un prix d’exploitation 5 à 7 fois inférieur à celui d’un jet mesuré de manière comparable. L’avion peut voler jusqu’à 4500 nm à tout moment. Ce tableau l’utiliserait dans le même sens qu’un Boeing 737 Optimum ou un A321NEO. Otto Aviation précise sur son site Web que les frais de travail par heure s’élèvent à environ 328 $. Cette productivité suggère qu’une personne pourrait se permettre de louer un 500L avec jusqu’à 6 passagers pour environ le même prix qu’un billet d’affaires. Cela peut changer le titre du jeu. Aucun expert en avion ne modélise un avion à traction accrue. La traînée entraîne des inefficacités et d’autres charges. L’alimentation optimale de l’avion Celera 500L d’Otto Aviation serait de minimiser la traction en maintenant le flux d’air laminaire ou de nettoyer au maximum le système de votre avion. C’est pourquoi les moteurs sont à l’arrière de l’avion et en partie pourquoi vous trouverez beaucoup moins de fenêtres. L’élégant corps entier apporte exactement ce que l’entreprise prétend être un avion de 59% de mieux qu’un avion de taille comparable. Le taux de glisse est de 22: 1! Cela peut être plus proche de la collecte pour un planeur inefficace qu’un jet d’organisation. Si les vantards d’Otto sont exacts, ils peuvent prétendre que le Celera 500L peut voyager à des vitesses allant jusqu’à 460 mph dans l’équivalent d’un moteur V12 de couleur rouge A03 de 550 chevaux qui consomme de l’énergie à environ 18-25 mpg lors d’une croisière de vacances avec des sièges. pour 6 avec une cabine plus haute de 6 pieds. C’est révolutionnaire. Le passage à un petit avion beaucoup plus agile se poursuit depuis un certain temps. Otto Aviation pourrait bien être la prochaine chose. Dans les années 70, la popularité était à un avion intercontinental de grande taille, tout comme les Boeing 747, DC-10 et L1011. On pensait que ce ciel et ces aéroports deviendraient si peuplés que les plus gros avions seraient invités à transporter les passagers vers les grands hubs dans lesquels ils pourraient ensuite se connecter à de petits endroits. Pour les 4 prochaines décennies, cette théorie s’est généralement organisée vraie. Des jets encore plus récents et plus puissants comme l’Airbus A330, le Boeing 777 et le Boeing 747-400 sont devenus efficaces en aidant les grands hubs. Au début des années 2000, des failles dans ce concept ont commencé à apparaître. Le Boeing 757 offrait un service transatlantique pour relier les petits marchés. Les réalisations de cette offre et la variété en développement des personnes A321 et Boeing 737NG ont ouvert la porte à beaucoup plus de soutien de scène. Ces jets d’allée individuels pourraient désormais voyager transcontinentaux et de votre rive ouest des États-Unis à Hawaï avec très peu de problèmes. Puis est arrivé le Boeing 787 (et l’A350) qui a débloqué des vacances intercontinentales entre les marchés commerciaux de taille moyenne.