Tout au long de son travail de 7 jours, Craig Gordon, résident de la région de Baltimore, est certainement le principal architecte de la technique du cloud pour une société de services publics d’électricité. Le week-end, il s’engage dans son intérêt pour la pêche compétitive de l’achigan à grande bouche. Cependant, vous ne trouverez pas Gordon dans un bateau à moteur avec un moteur hors-bord à essence bruyant et émettant des toxines. Au lieu de cela, Gordon propulse son bateau à moteur à l’aide d’un moteur électrique hors-bord électrique de haute technologie proposé par la start-up Real Watercraft basée à Seattle, qui, selon lui, l’a persuadé d’acheter avec ses batteries lithium-ion légères, durables et à entretien réduit, ainsi que son moteur efficace. L’utilisation de la propulsion électrique permet à Gordon de pêcher des fruits de mer dans des réservoirs locaux, où les moteurs à essence ne sont pas activés. «C’est aussi moins cher, plus propre, beaucoup plus pratique et nécessite moins d’entretien que de faire face aux plates-formes de carburant», précise-t-il dans un e-mail. « Vous pouvez opérer, fruits de mer et être compétitif pour quelques centimes d’argent. » Dernièrement, la propulsion électrique pour les motomarines est de plus en plus reconnue, motivée à la fois par une volonté de réduire la pollution et les bruits, et par la promesse de la technologie d’être moins coûteuse à exploiter et beaucoup plus facile à entretenir. You.S. les revenus des moteurs hors-bord électriques devraient presque doubler au cours des cinq prochaines années, passant de 63 millions de dollars de ventes cette année à 120 000 dollars en 2024, selon les informations publiées en juin par l’organisation Industry Study. Dans un autre symbole de l’importance croissante de la propulsion électrique, lorsque la militante météorologique adolescente Greta Thunberg est arrivée dans le port de New York à l’été 2019 après avoir traversé l’Atlantique, son voilier a été rempli et aidé à son amarrage par des navires propulsés avec des moteurs électriques créés par Torqeedo, un fabricant majeur de la technologie moderne. La propulsion électrique des motomarines remonte en fait aux années 1830, lorsqu’un inventeur du nom de Boris Semonovitch Iakobi a installé un sloop naval de 24 pieds (7,5 mètres) doté d’un moteur qui tirait de l’énergie électrique provenant d’un ensemble de batteries électriques pour changer les pneus à aubes. . L’Elekrokhod, comme l’art a été renommé, fait une évaluation dans la rivière Neva, comme le raconte la réserve de Kevin Desmond «Motomarines et navires électriques: un arrière-plan». D’autres personnes ont amélioré les technologies. Les bateaux à propulsion électrique se sont améliorés à la fin des années 1800 et ont même été présentés à l’exposition colombienne de 1893 à Chi Town, où les visiteurs du site payaient 25 cents pour des manèges à propulsion électrique. Mais, tout comme la montée en puissance du moteur à combustion intérieur alimenté au carburant a forcé tôt les véhicules électriques à sortir de la photo, les navires de plaisance à propulsion pétrolière étaient également devenus les habitués de l’eau potable. Néanmoins, la propulsion à propulsion électrique ne s’est jamais totalement éloignée, comme le confirme cet article de 1975 sur «La mécanique populaire» vantant les principaux avantages de «naviguer sans acheter de gaz». Mais l’augmentation des coûts de la pompe n’était qu’un des inconvénients des moteurs hors-bord fonctionnant au pétrole. Au 20e siècle retardé, les motomarines propulsées par des moteurs hors-bord consommaient 1,6 milliard de gallons (6 milliards de litres) de carburant par an et émettaient des niveaux massifs de toxines dans l’environnement. Ces moteurs standard avaient été très inefficaces, avec 20 à 30% de leur gaz passant non brûlé ou seulement en partie brûlé de la chambre de combustion et émis directement dans l’air et l’eau potable, sortie en mer conformément au site Web du groupe environnemental Sailors for that Mer. Faire fonctionner l’un de ces moteurs hors-bord pendant environ une heure a introduit la quantité équivalente de toxines génératrices de smog à la conduite d’une voiture sur 1 287 kilomètres. Des spécifications d’émissions plus strictes, introduites progressivement de 1998 à 2006 par l’organisation de sécurité de l’environnement You.S, ont incité les producteurs à développer des moteurs hors-bord à carburant plus propre. Mais même avec beaucoup moins de pollution, les plaisanciers ont néanmoins été soumis à des niveaux sonores nocifs. Ces difficultés sont rapidement devenues évidentes pour Andy Rebele, fondateur de Real Watercraft, ancien rameur et entraîneur compétitif à l’université, qui a ensuite créé une organisation de vente publique en ligne et a été un investisseur providentiel, alors qu’il avait pris la décision il y a quelques années d’obtenir un bateau de pêche. À sa grande consternation, le moteur hors-bord alimenté au carburant est devenu bruyant et indigne de confiance. «Essentiellement, tous les points douloureux des navires sont basés sur la propulsion à gaz», déclare-t-il.